{"id":25371,"date":"2026-09-12T17:41:51","date_gmt":"2026-09-12T20:41:51","guid":{"rendered":"https:\/\/fmsolpeyrano.com\/?p=25371"},"modified":"2026-09-12T17:41:51","modified_gmt":"2026-09-12T20:41:51","slug":"el-boom-de-autos-electricos-en-santa-fe-advierten-que-las-redes-electricas-deben-cuadruplicar-su-capacidad-para-soportar-la-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmsolpeyrano.com\/index.php\/2026\/09\/12\/el-boom-de-autos-electricos-en-santa-fe-advierten-que-las-redes-electricas-deben-cuadruplicar-su-capacidad-para-soportar-la-carga\/","title":{"rendered":"El boom de autos el\u00e9ctricos en Santa Fe: advierten que las redes el\u00e9ctricas deben cuadruplicar su capacidad para soportar la carga"},"content":{"rendered":"\n

La llegada de los\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0ya es una realidad en\u00a0Santa Fe<\/strong>\u00a0y su crecimiento plantea un nuevo desaf\u00edo para el sistema energ\u00e9tico. Aunque estos\u00a0veh\u00edculos\u00a0<\/strong>permiten reducir las emisiones y los costos de movilidad, su expansi\u00f3n tambi\u00e9n obligar\u00e1 a reforzar la infraestructura el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

El tema incluso lleg\u00f3 a la Legislatura de Santa Fe a trav\u00e9s de dos proyectos impulsados por el diputado Joaqu\u00edn Blanco. Entre las propuestas se encuentra una tarifa diferencial para quienes carguen sus veh\u00edculos durante la noche, los fines de semana o los feriados, adem\u00e1s de la incorporaci\u00f3n de nuevos puntos de carga. Seg\u00fan el proyecto, el beneficio podr\u00eda representar una reducci\u00f3n de hasta el 60% en el costo de las cargas residenciales.<\/p>\n\n\n\n

Tres tipos de veh\u00edculos<\/h2>\n\n\n\n

Dentro de la denominada electromovilidad existen distintas tecnolog\u00edas. Los veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos funcionan exclusivamente con la energ\u00eda almacenada en sus bater\u00edas y necesitan conectarse a la red para recargarse.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n los h\u00edbridos enchufables, que combinan un motor el\u00e9ctrico con otro de combusti\u00f3n, y los h\u00edbridos no enchufables, cuyas bater\u00edas se recargan a partir del propio funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Para Stella, la expansi\u00f3n de estos modelos “responde a un proceso global de transformaci\u00f3n de la industria automotriz, impulsado en los \u00faltimos a\u00f1os por el avance de fabricantes chinos, que lograron reducir los costos de producci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

La distancia que puede recorrer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico depende principalmente de la capacidad de su bater\u00eda y de la tecnolog\u00eda utilizada: “Lo que tiene el auto de bater\u00eda y lo hace andar a un motor el\u00e9ctrico es lo mismo que tenemos en la bater\u00eda de los celulares, pero m\u00e1s grande”, explic\u00f3 Stella.<\/p>\n\n\n\n

El punto central, seg\u00fan el especialista, est\u00e1 en la demanda que genera ese proceso de carga: “La potencia multiplicada por el tiempo es lo que nos da la energ\u00eda. Y ese es el gran desaf\u00edo que fundamentalmente impacta a las redes el\u00e9ctricas”.<\/p>\n\n\n\n

Problema de potencia<\/h2>\n\n\n\n

Los tiempos de carga pueden variar considerablemente de acuerdo con la capacidad de la bater\u00eda, el cargador y la potencia disponible.<\/p>\n\n\n\n

Una carga ultrarr\u00e1pida puede demandar entre 30 y 45 minutos, pero requiere una potencia muy elevada.\u00a0Para dimensionar ese consumo, Stella explic\u00f3 que un cargador de 40 kilovatios puede representar una demanda similar a la de unos 40 hornos el\u00e9ctricos funcionando al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

“El tema no est\u00e1 tanto ah\u00ed, en los kilovatios hora, sino en la potencia, porque si nosotros conectamos tres o cuatro autos en un edificio con carga ultrarr\u00e1pida, no hay transformador que aguante. Y ah\u00ed est\u00e1 el problema”, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Una alternativa consiste en utilizar cargadores de menor potencia durante per\u00edodos m\u00e1s extensos. En esos casos, una carga puede demorar alrededor de seis horas y media, un tiempo que resulta compatible con la carga durante la noche. “Llego al departamento, lo enchufo a la noche, me voy a dormir y al otro d\u00eda se ha cargado el auto”, ejemplific\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de cargar un veh\u00edculo en una vivienda depende, de todos modos, de que la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica tenga las condiciones necesarias. Si el n\u00famero de veh\u00edculos aumenta de manera significativa, tambi\u00e9n crecer\u00e1 la presi\u00f3n sobre las redes de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Red saturada<\/h2>\n\n\n\n

La pregunta central es si la infraestructura el\u00e9ctrica actual est\u00e1 preparada para acompa\u00f1ar el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La respuesta de Stella fue contundente: “No”.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n podr\u00eda ser todav\u00eda m\u00e1s compleja durante el verano, cuando la demanda residencial aumenta por el uso de equipos de refrigeraci\u00f3n.\u00a0En ese escenario, una tarifa diferencial durante las horas de menor consumo podr\u00eda ayudar a distribuir la demanda. La intenci\u00f3n es incentivar que los usuarios carguen sus veh\u00edculos durante la noche y otros per\u00edodos de menor consumo, en lugar de hacerlo durante las horas pico.<\/p>\n\n\n\n

Stella consider\u00f3 positiva esa posibilidad, aunque remarc\u00f3 que el debate no deber\u00eda concentrarse \u00fanicamente en el precio de la energ\u00eda, sino tambi\u00e9n en la capacidad de las redes.<\/p>\n\n\n\n

“Necesitamos multiplicar por cuatro la potencia que tenemos hoy en las redes. Como eso no es de un d\u00eda para otro, hay que ir paulatinamente poniendo m\u00e1s cables y m\u00e1s transformadores para soportar esa mayor demanda”, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El especialista tambi\u00e9n advirti\u00f3 que las obras de infraestructura energ\u00e9tica requieren tiempo y muchas veces se concretan despu\u00e9s de que aparece la necesidad. Por eso, una incorporaci\u00f3n r\u00e1pida de miles de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin inversiones simult\u00e1neas podr\u00eda generar dificultades en el sistema.<\/p>\n\n\n\n

Menos emisiones, aunque no sin impacto ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El crecimiento de los autos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con la b\u00fasqueda de alternativas que permitan disminuir las emisiones contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

Si bien una parte de la electricidad que se genera en Argentina todav\u00eda proviene de combustibles f\u00f3siles, Stella sostuvo que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico presenta una ventaja ambiental frente a los autom\u00f3viles tradicionales cuando se considera todo el proceso energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

“Si comparamos el auto el\u00e9ctrico respecto de uno que funciona con combustibles l\u00edquidos, nafta o di\u00e9sel, la relaci\u00f3n en emisi\u00f3n es 210 gramos por kil\u00f3metro de un naftero contra 50 de un el\u00e9ctrico en Argentina, teniendo en cuenta nuestra matriz energ\u00e9tica”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia se relaciona principalmente con la eficiencia del motor el\u00e9ctrico, que permite aprovechar una mayor proporci\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para realizar una comparaci\u00f3n completa, el an\u00e1lisis debe contemplar todo el ciclo energ\u00e9tico: desde la extracci\u00f3n de los combustibles o los materiales necesarios para fabricar una bater\u00eda hasta el momento en que esa energ\u00eda finalmente llega a las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, Stella destac\u00f3 el papel que puede tener la electromovilidad frente al cambio clim\u00e1tico: “Ir a la electromovilidad es una de las herramientas para mitigar el cambio clim\u00e1tico, fundamentalmente para reducir la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero”, remarc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo de las bater\u00edas usadas<\/h2>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de litio tambi\u00e9n representan un desaf\u00edo a largo plazo. Una vez que pierden capacidad para utilizarse en un autom\u00f3vil, todav\u00eda pueden tener una segunda vida en sistemas estacionarios de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de esa etapa, sus componentes pueden ingresar a procesos de reciclado. Sin embargo, Stella reconoci\u00f3 que todav\u00eda existen interrogantes sobre la disposici\u00f3n final de estos materiales.<\/p>\n\n\n\n

“Las tecnolog\u00edas solucionan un problema y tambi\u00e9n generan otro; por eso lo llamamos en ingenier\u00eda los problemas perversos. Est\u00e1n todos relacionados: solucionamos uno, pero estamos generando otro”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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