{"id":25310,"date":"2026-09-07T11:12:12","date_gmt":"2026-09-07T14:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/fmsolpeyrano.com\/?p=25310"},"modified":"2026-09-07T11:12:12","modified_gmt":"2026-09-07T14:12:12","slug":"mapa-del-abandono-vial-milei-dijo-que-las-rutas-salvan-vidas-pero-recorto-80-el-gasto-y-el-deterioro-avanza-en-todo-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmsolpeyrano.com\/index.php\/2026\/09\/07\/mapa-del-abandono-vial-milei-dijo-que-las-rutas-salvan-vidas-pero-recorto-80-el-gasto-y-el-deterioro-avanza-en-todo-el-pais\/","title":{"rendered":"Mapa del abandono vial: Milei dijo que las rutas salvan vidas, pero recort\u00f3 80% el gasto y el deterioro avanza en todo el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

La reestructuraci\u00f3n de las rutas afect\u00f3 a todo el pa\u00eds y, en algunas provincias, el gasto nacional se redujo en m\u00e1s del 90%. Actualmente, menos de la mitad de las rutas nacionales se encuentran en buen estado y el costo de la rehabilitaci\u00f3n de la infraestructura se est\u00e1 disparando.<\/a><\/h2>\n\n\n\n

El presidente\u00a0Javier Milei\u00a0asegur\u00f3 recientemente que\u00a0“una carretera en buen estado salva tantas vidas como un autom\u00f3vil seguro”\u00a0. Sin embargo, en lo que respecta a su gesti\u00f3n,\u00a0el gasto de la Agencia Nacional de Seguridad Vial se redujo en un 80% en t\u00e9rminos reales.\u00a0<\/strong>\u00a0Las consecuencias son evidentes en el territorio:\u00a0\u00a0menos de la mitad de las rutas\u00a0nacionales se encuentran en buen estado<\/strong>\u00a0, mientras que casi un tercio de la red est\u00e1 en malas condiciones.\u00a0En algunas provincias, el desplome del gasto nacional super\u00f3 el 90%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La paradoja reside en que el Gobierno no solo redujo los fondos asignados a las\u00a0rutas, sino que adem\u00e1s\u00a0dej\u00f3 sin ejecutar una parte significativa de los recursos que, por ley, deben financiar su mantenimiento mediante el impuesto sobre el combustible.<\/strong>\u00a0Mientras tanto, la red se deteriora, aumentan los costos de recuperaci\u00f3n y crece el riesgo de accidentes. En este escenario,\u00a0el ajuste que el Gobierno presenta como \u00abahorro\u00bb puede terminar convirti\u00e9ndose en una deuda mucho m\u00e1s costosa, con consecuencias econ\u00f3micas y humanas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mapa de abandono de rutas<\/h2>\n\n\n\n

En 2023, la Naci\u00f3n invirti\u00f3 2.700 millones de d\u00f3lares en Rutas\u00a0Nacionales; dos a\u00f1os despu\u00e9s, esa cantidad se redujo a menos de 800 millones de d\u00f3lares.\u00a0El ajuste no fue abstracto, ya que provoc\u00f3 un colapso en el gasto vial en casi todo el pa\u00eds<\/strong>. De esta manera, el Gobierno de Javier Milei dej\u00f3 a las provincias con menos rutas\u00a0y mayores costos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Desde la llegada del gobierno libertario,\u00a0el gasto de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se redujo un 70,0% entre 2023 y 2025, alcanzando el nivel m\u00e1s bajo de toda la serie<\/strong>\u00a0, seg\u00fan datos procesados \u200b\u200bpor la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).\u00a0Para 2026, el cr\u00e9dito vigente en agosto pronosticaba un nuevo m\u00ednimo, si no se produc\u00edan cambios presupuestarios: la ca\u00edda alcanz\u00f3 el 80,0% en comparaci\u00f3n con 2023.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La retirada del Estado de la pol\u00edtica vial se extendi\u00f3 por todo el territorio y provoc\u00f3 una dr\u00e1stica ca\u00edda en los recursos gestionados por Vialidad Nacional en las provincias. En t\u00e9rminos reales, el organismo pas\u00f3 de ejecutar 2.700 millones de d\u00f3lares en 2023 a 811.100 millones en 2024 y 782.600 millones en 2025, mientras que el presupuesto actual para 2026 asciende a 562.900 millones<\/strong> . Los valores se expresan en precios de 2026, lo que permite comparar el gasto entre a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Al analizar el gasto de los programas de DNV, se observa que los fondos asignados al mantenimiento de obras viales (Programa 16) se redujeron en un 60% entre 2023 y 2025, y seguir\u00edan disminuyendo este a\u00f1o si no se modificara el presupuesto actual<\/strong>. Algo similar ocurri\u00f3 con los fondos destinados a la construcci\u00f3n de rutas (Programas 22, 42 y 62), aunque en este \u00faltimo caso se registr\u00f3 un ligero repunte en 2025 con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la magnitud del ajuste se aprecia claramente al analizar\u00a0cada provincia\u00a0por separado. El ajuste tuvo una intensidad particularmente fuerte en varias provincias.\u00a0San Luis lider\u00f3 la ca\u00edda, con un descenso real del 95,7%: el gasto en Rutas\u00a0Nacionales pas\u00f3 de 76.700 millones de d\u00f3lares en 2023 a tan solo 3.300 millones de d\u00f3lares en 2025. Le siguieron La Pampa, con una reducci\u00f3n del 94,6%, y Santa Cruz, con una ca\u00edda del 93,3%. En ambos casos, el gasto se redujo a menos de 3.000 millones de d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La ca\u00edda tambi\u00e9n super\u00f3 el 80,0% en Catamarca (-88,8%), La Rioja (-86,3%), Chubut (-85,3%) y Chaco (-83%)<\/strong>. Entre las provincias de mayor peso econ\u00f3mico, el caso de Buenos Aires es particularmente significativo: pas\u00f3 de recibir 468.500 millones de d\u00f3lares en gasto nacional en rutas en 2023 a 70.200 millones de d\u00f3lares en 2025, una ca\u00edda real del 85%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

El recorte fue igualmente dr\u00e1stico en otras grandes jurisdicciones. Santa Fe perdi\u00f3 el 73,3% del gasto en carreteras entre 2023 y 2025, mientras que C\u00f3rdoba sufri\u00f3 una reducci\u00f3n del 71,6%. Entre R\u00edos, por su parte, registr\u00f3 una ca\u00edda del 63,4%, y Mendoza, del 45,2%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el ajuste vial tiene una doble dimensi\u00f3n, ya que,\u00a0al reducirse la inversi\u00f3n destinada a la construcci\u00f3n de infraestructura, tambi\u00e9n disminuyen los recursos para el mantenimiento de la red existente.<\/strong>\u00a0Esta combinaci\u00f3n plantea un problema que excede el\u00a0presupuesto nacional\u00a0y pone de manifiesto la magnitud del gasto que deber\u00e1n afrontar las provincias para mantener las rutas que dependen de la Naci\u00f3n, as\u00ed como el elevado costo que supondr\u00e1 reparar en el futuro lo que hoy ya no se mantiene.<\/p>\n\n\n\n

Rutas abandonadas, consecuencias alarmantes<\/h2>\n\n\n\n

“Una\u00a0carretera en buen estado\u00a0salva tantas vidas como un coche seguro”, declar\u00f3 el presidente Milei hace unas semanas en el Congreso Americano de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA). Sin embargo,\u00a0menos del 50 % de las rutas nacionales se encuentran en buen estado actualmente.<\/strong>\u00a0Seg\u00fan un informe del Instituto Argentina Grande (IAG),\u00a0la proporci\u00f3n de rutas en buen estado descendi\u00f3 al 42,4 % (-12,6 puntos respecto a 2023), mientras que el 25,8% se mantuvo en estado regular y el 31,8% en mal estado (+8,8 puntos respecto a 2023).\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esto ocurre en un escenario donde,\u00a0hasta mediados de este a\u00f1o, la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad\u00a0contaba con una ejecuci\u00f3n presupuestaria total del 33,0%<\/strong>\u00a0, lo que implica una clara subejecuci\u00f3n de sus ya reducidos recursos disponibles. En comparaci\u00f3n con 2023,\u00a0entre enero y julio de 2026, la ejecuci\u00f3n presupuestaria es un 83,0% inferior a la del mismo per\u00edodo de ese a\u00f1o.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Esto ocurre a pesar de que el Gobierno increment\u00f3 sistem\u00e1ticamente el impuesto fijo sobre\u00a0los combustibles\u00a0por encima de la inflaci\u00f3n, pasando\u00a0de representar el 8,9% (noviembre de 2023) al 20,1% (agosto de 2026) del precio final pagado por el usuario en la gasolinera.<\/strong>\u00a0Sin embargo, a pesar de ser el impuesto cuya recaudaci\u00f3n creci\u00f3 m\u00e1s desde el cambio de administraci\u00f3n (+91,2 %),\u00a0el Gobierno destin\u00f3 menos de la mitad de lo recaudado por el impuesto sobre los combustibles\u00a0a su prop\u00f3sito espec\u00edfico: la inversi\u00f3n en rutas nacionales.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Espec\u00edficamente, parte de los ingresos (28,5%) debe ir por ley al mantenimiento de la\u00a0infraestructura\u00a0nacional de transporte. En particular, el 14,25% debe dedicarse al mantenimiento del sistema nacional de rutas, pero esto no sucedi\u00f3 ya que\u00a0“desde el cambio de administraci\u00f3n, DNV deber\u00eda haber recibido $2.3 mil millones a precios de agosto de 2026, despu\u00e9s del cambio de administraci\u00f3n,<\/strong>\u00a0seg\u00fan IAG, de IAG.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la falta de\u00a0mantenimiento\u00a0regular acelera el deterioro de las rutas, lo que incrementa la necesidad de futuras inversiones en reparaciones de emergencia y, en casos extremos, en la reconstrucci\u00f3n o recuperaci\u00f3n total de las v\u00edas, y todo esto tiene consecuencias a nivel federal.\u00a0“El costo anual de mantenimiento del sistema vial argentino (solo la red nacional) se estima en 1.600 millones de d\u00f3lares y el costo de recuperaci\u00f3n de la infraestructura actual (si no se realiza mantenimiento) en 61.000 millones de d\u00f3lares”<\/strong>, indic\u00f3 el centro de estudios con base en datos de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (CAMARCO).\u00a0El costo de recuperaci\u00f3n espec\u00edficamente para las rutas nacionales alcanza los 23.000 millones de d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el empeoramiento tiene un precio a\u00fan mayor: el n\u00famero de v\u00edctimas mortales en accidentes de tr\u00e1fico alcanz\u00f3 las 4.369 el a\u00f1o pasado, un 14% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/strong> El ajuste libertario tiene costes econ\u00f3micos y humanos.<\/p>\n\n\n\n

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