Para avanzar con ese objetivo, la red \u2013formada por la Federaci\u00f3n Gremial, el Foro de Rosario, Trascender, Fundaci\u00f3n Apertura y la Sociedad Rural de Rosario\u2013 arm\u00f3 un grupo de trabajo espec\u00edfico junto con ex directores de la aeroestaci\u00f3n para desarrollar una propuesta t\u00e9cnica e institucional que permita concesionar la terminal a\u00e9rea, ya sea de forma integral o por unidades de negocio.<\/p>\n\n\n\n
Como primera reuni\u00f3n, este mi\u00e9rcoles se juntaron en la Federaci\u00f3n Gremial con Esteban Bretto, Carlos Cristini, Eduardo Romagnoli y Nicol\u00e1s Ruggiero, miembros del directorio del aeropuerto en per\u00edodos que abarcan desde 2017 hasta 2026. La elecci\u00f3n no fue casual: los representantes conocen la terminal desde adentro, con la perspectiva que solo otorga haberla operado. Sus diagn\u00f3sticos, aunque formulados desde experiencias de gesti\u00f3n distintas, coincidieron en los puntos centrales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl aeropuerto tiene todo para ser lo que deber\u00eda ser. Lo que le falta no es infraestructura ni demanda: es un modelo de gesti\u00f3n a la altura del potencial de la ciudad y de la regi\u00f3n\u201d, <\/strong>concluyeron tras la reuni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan los n\u00fameros que pusieron a disposici\u00f3n, el aeropuerto de Rosario transport\u00f3 438 mil pasajeros en 2024,<\/strong> ubic\u00e1ndose en el puesto 14 del ranking nacional, siendo Rosario la tercera ciudad del pa\u00eds<\/strong>. El potencial t\u00e9cnico identificado en los \u201cmaster plans\u201d elaborados por los equipos del aeropuerto apunta a 1,5 millones de pasajeros anuales: m\u00e1s de tres veces el volumen actual. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La buena noticia es que 2026 ya muestra signos de recuperaci\u00f3n:<\/strong> en los primeros meses del a\u00f1o el tr\u00e1fico creci\u00f3 un 31% respecto de 2025, y el segmento internacional se dispar\u00f3 un 51%, posicionando a Rosario como el tercer aeropuerto del interior del pa\u00eds en peso relativo internacional, seg\u00fan datos de la ANAC.<\/p>\n\n\n\n Uno de los acuerdos m\u00e1s significativos de la reuni\u00f3n fue la apertura del modelo. Seg\u00fan sostienen las entidades, la concesi\u00f3n no tiene que ser necesariamente total ni a un \u00fanico operador.<\/strong> Los expertos plantearon la posibilidad de estructurar el proceso por unidades de negocio diferenciadas: cargas a\u00e9reas, aviaci\u00f3n privada y ejecutiva, conectividad comercial de pasajeros, y explotaci\u00f3n comercial de la terminal. <\/p>\n\n\n\n Este enfoque, m\u00e1s flexible y granular, permite dise\u00f1ar un proceso licitatorio adaptado a la realidad del mercado aeron\u00e1utico argentino y a las condiciones espec\u00edficas de Rosario, sin forzar esquemas que no se ajusten al contexto local. \u201cNo hay un \u00fanico camino. Hay que pensar el aeropuerto como un ecosistema de negocios, <\/strong>donde distintos operadores pueden aportar lo mejor de cada segmento. El objetivo es maximizar el resultado para la ciudad, no cumplir con un dogma de gesti\u00f3n\u201d, manifest\u00f3 la Red.<\/p>\n\n\n\n En el plano t\u00e9cnico, los ex directores fueron categ\u00f3ricos respecto de la necesidad de crear un tipo societario distinto al actual, <\/strong>que combine dos condiciones que hoy el modelo estatal no puede garantizar de forma simult\u00e1nea: la flexibilidad operativa necesaria para responder al dinamismo del mercado aerocomercial, y la solidez en materia de seguridad operacional, que en la industria aeron\u00e1utica es un est\u00e1ndar no negociable. La nueva estructura jur\u00eddica deber\u00eda ser el paraguas que habilite ambas cosas a la vez.<\/p>\n\n\n\n Un dato que esta red considera estrat\u00e9gico: el trabajo de planificaci\u00f3n no parte de cero. Los master plans del aeropuerto, elaborados oportunamente por los equipos t\u00e9cnicos de la propia terminal, existen y est\u00e1n disponibles. Constituyen una hoja de ruta detallada para cualquier operador que asuma la gesti\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 falta? <\/strong>Lo que resta, dicen, es que el gobierno de la Provincia de Santa Fe dise\u00f1e el marco de incentivos adecuado<\/strong> \u2014tarifarios, comerciales, de acceso\u2014 que convierta al Aeropuerto de Rosario en una oportunidad atractiva para operadores con experiencia y capacidad en el mercado aeron\u00e1utico regional e internacional.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa Provincia hizo lo m\u00e1s dif\u00edcil: renov\u00f3 la pista priorizando la inversi\u00f3n con fondos p\u00fablicos. Ahora el desaf\u00edo es crear las condiciones para que el sector privado quiera venir.<\/strong> Y para eso hay que hablar el idioma del mercado aeron\u00e1utico\u201d, fue otra de las m\u00e1ximas del encuentro.<\/p>\n\n\n\n Quiz\u00e1s el punto m\u00e1s exigente de las conclusiones de la reuni\u00f3n fue el reclamo de continuidad y autonom\u00eda de la gesti\u00f3n. En la industria aeroportuaria, el per\u00edodo promedio de maduraci\u00f3n de una nueva gesti\u00f3n (por ejemplo la generaci\u00f3n de una nueva ruta a\u00e9rea) es de entre dos y cuatro a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n El logro de la ruta de Word2Fly a Madrid es un ejemplo de ello. Eso significa que cualquier modelo que se adopte debe estar blindado frente a los cambios de gobierno, con autonom\u00eda institucional y con un marco contractual que d\u00e9 certidumbre al operador privado para invertir y desarrollar rutas en el largo plazo. La conclusi\u00f3n fue compartida: esto no puede ser una promesa de campa\u00f1a ni una iniciativa de un mandato. Tiene que ser una pol\u00edtica de Estado.<\/p>\n\n\n\n Ahora, esta \u201ctask force\u201d prev\u00e9 abrir un canal de di\u00e1logo ante el Gobierno de la Provincia de Santa Fe a quienes enviaron notas solicitando reuni\u00f3n<\/strong>. La Red de Instituciones sostiene que el aeropuerto est\u00e1, por primera vez en muchos a\u00f1os, en condiciones inmejorables para dar el salto: pista renovada, crecimiento sostenido de pasajeros en 2026, conectividad internacional en expansi\u00f3n y un sector productivo decidido a acompa\u00f1ar el proceso.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl potencial de 1,5 millones de pasajeros anuales no es una cifra arbitraria: surge de los propios estudios t\u00e9cnicos del aeropuerto\u201d, se\u00f1alaron desde la instituci\u00f3n. \u201cLa alianza estrat\u00e9gica con el sector privado es el camino. Y el momento es ahora\u201d,<\/strong> concluy\u00f3 la Red.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Red de Instituciones por la Producci\u00f3n de Rosario propone avanzar con cambios estructurales. \u201cLa concesi\u00f3n no tiene que ser necesariamente a un \u00fanico operador porque se puede licitar por unidades de negocio diferenciadas como cargas a\u00e9reas, aviaci\u00f3n privada y ejecutiva, pasajeros, y explotaci\u00f3n comercial\u201d, propusieron La Red de Instituciones por la Producci\u00f3n de Rosario 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